Føles ikke varm. 7 grunner til at en varm bilmotor trekker verre

Finn ut hvorfor bilen ikke varm lettest er når hun har en forgassermotor. Fordi der, når bensinen varmes opp, fordamper bensindampene raskere, og luft-drivstoffblandingen blir tynnere. Injeksjonsmotoren trekker verre når det er varmt, ofte hvis masseluftstrømningssensoren (DMRV) eller kjølevæsketemperaturføleren (DTOZH) er ute av drift, luftlekkasjer eller problemer med bensinpumpen vises. Når det gjelder dieselmotorer, har de problemer med varm trekkraft på grunn av høytrykksdrivstoffpumper.

Innhold:

• Hvorfor trekker ikke motoren seg varm
• Trekker ikke på en varminjeksjonsmotor
• Trekker dårlig forgassermotoren
• Hvorfor en varm diesel ikke vil trekke

Årsakene som er oppført er de viktigste, men ikke de eneste. Nedenfor vil vi se nærmere på hvorfor motoren ikke får fart når den er varm, samt metoder for å diagnostisere feilen og hvordan dette kan elimineres.

Hvorfor trekker ikke motoren inn varmen

Plott for lufttetthet når temperaturen stiger (kg / kubikkmeter)

For å forstå hvorfor motoren begynner å trekke dårligere når den varmes opp, er det nok å forstå forholdene for forbrenning av drivstoff. Faktum er at ved lave temperaturer er luftmengden i en kubikkmeter større (lufttettheten er høyere), og når temperaturen stiger, reduseres massen. For eksempel, ved en temperatur på –20 ° C, er massen av luft i en kubikkmeter ca. 1,4 kg, og ved en temperatur på + 30 ° C er den samme massen 1,16 kg. Dette betyr at når lufttemperaturen stiger, begynner bilen å "kveles" og skyvkraften avtar litt. Dette gjelder for alle bensinmotorer, inkludert de som kan betjenes fullt ut.

Men hvis skyvekraften forsvinner betydelig på en varm motor, er det verdt å lete etter årsaken i drivstoffsystemet eller tenningen, og ikke i ferd med å forbrenne selve drivstoffet.

Årsaker til dårlig trekkraft på injeksjonsmotorer

Hovedproblemet med injeksjonsmotorer under varm drift er en endring i driftsparametrene til individuelle deler. Så det kan hende at sensorer, tenningsmodul, drivstoffpumpe, fordeler, høyspentledninger ikke fungerer som de skal. Problemer i driften fører til at det dannes en mager luftbensinblanding i motoren, noe som fører til tap av kraft.

Motorkomponenter som forhindrer at motoren trekker seg varm:

• Masseluftstrømssensor... En skitten eller skadet masseluftstrømssensor undervurderer avlesningene av den faktisk passerende luften, noe som tilfører mindre drivstoff og dannes en mager blanding.Veien ut er å rengjøre masseluftstrømssensoren eller erstatte den.
• Absolutt trykkføler... I likhet med masseluftstrømssensoren, når den er varm, kan den gi feil informasjon til ECU. Det er nødvendig å sjekke DBP, og om nødvendig erstatte den.
• Kjølevæsketemperaturføler... I varm tilstand produserer en defekt DTOZH en overdimensjonert frostvæsketemperatur og det tilføres mindre drivstoff. Du kan sjekke DTOZH selv.

Oppvarmet gass

• Oppvarmet gass... Å slå av gassoppvarmingen til sommeren er viktig for VAZ 2110-biler og andre der det er gassoppvarming. Oppvarming overoppheter luften og det dannes en mager drivstoffblanding.
• Bensinpumpe... Når overopphetet, synker ytelsen. Det er nødvendig å sjekke det, rengjøre nettet, og det må være tilstrekkelig nivå av bensin i tanken for normal kjøling.
• Inntak manifold luft lekker... I dette tilfellet vil DMRV eller DBP gi falsk informasjon til ECU, noe som vil skape en mager blanding. Sprekker gjennom hvilke uaccounted air suger blir oftest dannet på rørene eller bølgingen.
• Dampluftplugg... Den dannes når bensin koker i drivstoffledningen. Løsningen avhenger av motorens design. Det viktigste er å finne et sted hvor dette skjer og isolere en veldig varm del der bensin koker.
• Tenningsmodul... Relevant for VAZ-injeksjoner. MH-en deres ligger ved siden av sylinderblokken, og over tid blir den overopphetet på grunn av smuss. Det må rengjøres med jevne mellomrom og motoren vaskes. Det er også spesielle braketter for å flytte MZ vekk fra motoren.
• BB ledninger og distributør... Ved betydelig oppvarming reduseres isolasjonsmotstanden og sammenbrudd er mulig. Den normale verdien av motstanden til selve ledningen bør være i området 3,5 ... 10 kOhm (for VAZ-biler).
• Drivstofftrykkregulering... Noen ganger når regulatoren varmes opp, begynner den å gli. Det er nødvendig å måle trykket i drivstoffskinnen og kontrollere regulatoren.
• Katalysator og oksygen sensorer... Hvis katalysatoren er tett, reduserer systemet kraften med kraft når motoren varmes opp til en temperatur på ca + 70 ° C ... + 80 ° C. Veien ut er å dempe eller demontere katalysatoren.
• Liten ventilklaring... På en motor som går, reduseres ventilavstandene, som for det første fører til enda større overoppheting, og for det andre til tap av kraft når det er varmt. Hvis en ventil er for strammet, kan den slutte å lukkes helt, hodet brenner ut og maskinen begynner å "tredoble". Utgang - still inn anbefalt ventilavstand.
• Turbin... Hvis fett av en eller annen grunn ikke passer til turbinlagrene, kan det ved høye hastigheter kile, også ved høye temperaturer.

Forgassermotor

For en forgassermotor, når det kjøres på varmt, er hovedproblemet at bensindampene fordamper raskt, så drivstoff-luftblandingen er mager.

Det er tre hovedårsaker til at en forgassermaskin ikke blir varm:

Solex forgasser

• Intens fordampning av bensin... Ved høye temperaturer fordamper bensin raskere, slik at forgasseren ikke har tid til å lage en normal blanding, og det viser seg å være magert. Resultatet er et fall i motorkraften. Utgang - juster forgasseren.
• Bensinpumpen er overopphetet... Dette skjer når det er betydelig utslitt. Dette reduserer ytelsen og gir mindre gass til forgasseren.
• Drivstoff med lav kvalitet... Om sommeren fordamper bensin av lav kvalitet raskt i varmen, og dampene samles under luftfilterdekselet. På grunn av dette "motoren" kveles "ved høye temperaturer og problemer med varm start. Veien ut er å bruke grov bensin av høy kvalitet.
• Ventilklaring... I likhet med injeksjonsmotorer.

Hvorfor går ikke dieselmotoren varm?

Dieselmotorer er motstandsdyktige mot høye temperaturer, inkludert kontinuerlig drift. Hovedproblemet som en varm dieselmotor ikke trekker er overoppheting av injeksjonspumpen.

Høytrykks drivstoffpumpe

I sin tur kan høytrykkspumpen overopphetes på grunn av betydelig slitasje på stempelparene. For diagnostikk, når motoren er varm, kjøler du pumpen med kaldt vann. Hvis bilen etter det starter bra, betyr det at pumpen allerede er i ferd med å gå i stykker. Et tilleggsskilt - bilen starter ikke bra når den er varm.

I de fleste tilfeller hjelper det enten å erstatte pumpen med en ny, eller å reparere pumpen med utskifting av stempelet.

Tilleggsmateriale:

• Det blir dårlig på varmt
• Rykninger varme