Støttelageret til den fremre støtdemperstangen til bilen tjener til å gi en bevegelig forbindelse mellom støtdemperen og selve kjøretøyet. Det vil si at den er plassert på toppen av staget, mellom den øvre koppen på dempningsfjæren og støtten.
Strukturelt sett er enheten et slags rullelager. Imidlertid er dens spesielle egenskap den store tykkelsen på den ytre ringen. I dette tilfellet tjener sylindriske ruller som rullende elementer. De er plassert vinkelrett på hverandre og er også skilt fra hverandre. Denne utformingen av enheten gir muligheten til å motta belastninger fra begge sider.
Hva vi vil fortelle deg om
- Lagerformål
- Lagertyper
- Tegn på slitasje
- Problemer på jobben
- Lagersmøring
- Skifte lager
- Lagervalg
Hva er et støttelager for?
Støtte lageroperasjon
Hovedoppgaven til støttelageret er la støtdemperen rotere fritt i støtten... Uansett hvilken type bærelagerdesign, er den alltid plassert like over den fremre fjæren, og støtdemperstangen passerer gjennom sitt sentrale hulrom. Støtdemperhuset er festet til karosseriet nøyaktig der trykklageret er montert. Det gir en fleksibel forbindelse mellom støtdemperen og karosseriet... Derfor opplever lageret ikke bare radiale, men også aksiale belastninger under drift.
Typer støttelager
I dag er det flere typer støttelager, avhengig av design. Blant dem:
Typer støttelager
- Med integrert ytre eller indre ring... Den monteres ved hjelp av monteringshullene på huset, det vil si at du ikke trenger å bruke klemflenser til dette.
- Avtakbar indre ring... Designet forutsetter at den ytre ringen er koblet til kroppen. Vanligvis brukes et slikt støttelager når de ytre ringers rotasjonsnøyaktighet er viktig.
- Avtakbar ytre ring... Det vil si det motsatte av den forrige. I dette tilfellet skilles den ytre ringen og den indre ringen er koblet til kroppen. Denne typen lager brukes når rotasjonsnøyaktigheten til den indre ringen er nødvendig.
- Enkelt delt... Her innebærer designet å dele den ytre ringen på et tidspunkt. Denne løsningen gir økt stivhet. Denne lagertypen brukes i tilfeller der det er nødvendig å sikre rotasjonen av den ytre ringen med tilstrekkelig nøyaktighet.
Uavhengig av design, vil smuss og sand fremdeles komme inn sammen med fuktighet og er de viktigste destruktive faktorene sammen med kraftig støt på fjæringen.
Levetiden til støtdemperlagerlageret er designet for ikke mer enn 100 tusen km.Tegn på et mislykket trykklager
Tegn på lagerslitasje er to hovedfaktorer - tilstedeværelsen av banking når du dreier rattet i området rundt forhjulbuene (også i noen tilfeller merkes på rattet), samt en forverring av maskinens kontrollerbarhet. Imidlertid kan banken fra stagene ikke føles i noen tilfeller. Det kommer an på designet deres.
Slitt trykklager
For eksempel, på en VAZ-2110-bil, fungerer det indre løpet av støttelageret som en foring som støtdemperstangen passerer gjennom. Når lageret er tilstrekkelig utslitt, tillater huset huset spill, hvorfra støtdemperstangen avviker fra aksen. På grunn av dette er det brudd på camber-konvergensvinklene. Du kan identifisere feil ved å vippe maskinen.Du finner detaljerte instruksjoner for å sjekke journalføringen i tilleggsmaterialet.
Hovedsymptomet på en funksjonsfeil er behovet for å stadig styre når du kjører på rett vei. På grunn av brudd på camber-toe-vinkelen øker slitasjen på støtdemperstøtten med omtrent 15 ... 20%. Også beskyttere på dekk, koblings- og styrestenger, deres tips er i tillegg utslitt.
Hvis bare rotasjonen av staget er relatert til oppgavene til lageret (det vil si at det ikke samhandler med støtdemperen), så skjer i dette tilfellet ikke brudd på camber-konvergensvinklene, siden støtdemperstangen holdes av bøssingen, som presses inn i gummispjeldet i konstruksjonen (for eksempel på "Lada Priora", "Kalina", Nissan X-Trail). Dette påvirker likevel håndteringen av bilen, om enn i mindre grad. Et slikt lager vil begynne å banke når det mislykkes. Dessuten vil det ofte føles slag på rattet. I dette tilfellet vil det ikke være mulig å diagnostisere en lagerfeil ved å bare svinge maskinen..
OP-problemer og deres konsekvenser
Støtte lageroperasjon
Støttelageret til støtdemperfjærbenet blir utsatt for tøff bruk. Spesielt når du kjører på tøffe veier, svinger i høy hastighet, overholder ikke føreren fartsgrensen. Situasjonen forverres av det faktum at mange lagre (men ikke alle) strukturelt ikke gir beskyttelse mot støv, fukt og smuss. Følgelig dannes over tid en slitende masse i dem, som akselererer slitasje på mekanismen. Hvis utformingen av lagrene dine sørger for tilstedeværelse av beskyttelseshetter, men de ikke er på plass (de gikk tapt) - sørg for å bestille nye. Dette vil forlenge lagerets levetid. Også ikke glem å legge fett i lageret, vi vil snakke om dette videre.
Det anbefales å kontrollere tilstanden til støttelagrene hver 20. tusen kilometer, med mindre annet er spesifisert av produsenten av maskinen.Så hovedårsakene til svikt i støttelager er følgende årsaker:
OP-ordningen
- Naturlig slitasje på delen... Som nevnt ovenfor, må utskifting av støttelager utføres minst hver 100 tusen kilometer av kjøretøyet (som regel oftere, med tanke på tilstanden til innenlandske veier).
- Skarp kjørestil og manglende overholdelse av fartsgrensen. Hvis sjåføren kjører gjennom hull i høy hastighet eller går inn i en sving, øker belastningen på hele opphenget av maskinen, og spesielt støttelageret, betydelig. Dette fører til overdreven slitasje.
- Dårlig delkvalitet... Hvis du bestemmer deg for å spare penger og kjøpe en falsk kvalitet av lav kvalitet, er det stor sannsynlighet for at lageret ikke går utover begrepet som er angitt på emballasjen.
- Maskinens driftsforhold... Avhengig av forholdene som maskinen er designet for og hvordan den brukes, kan trykklagerfeil oppstå mye tidligere enn produsenten forutsier.
Når du utfører reparasjonsarbeid på støtdemperen, støtdemperstaget og andre relaterte deler, anbefaler vi at du legger fett i trykklageret. Dette vil øke levetiden, samt redusere belastningen på alle elementene ovenfor.
Støttelager smøring
I sin kjerne er et skyvelager et rullende lager. For å redusere belastningen på den under drift, samt forlenge levetiden, brukes forskjellige smøremidler. For smøring av trykklagre brukes ofte plasttyper. Fett er designet for å forbedre lagerytelsen. Spesielt:
- forlenge levetiden og forlenge levetiden;
- for å redusere belastningen på opphengsenhetene (ikke bare direkte på lageret, men også andre elementer - styring, aksel, styring og forbindelsesstenger, spisser og så videre);
- øke kjøretøyhåndteringen (ikke la den avta under drift).
Hver type fett har sine egne egenskaper, fordeler og ulemper. Derfor er det nødvendig å velge ett eller annet smøremiddel, med tanke på følgende faktorer:
- spesifikke belastninger som virker på trykklageret (kjøretøyvekt, driftsforhold);
- sannsynlighet for fuktinntrengning til / i noden;
- normale og maksimale driftstemperaturer som lageret er designet for;
- materialet som de sammenpassende arbeidsflatene er laget av (metall-metall, metall-plast, plast-plast, metall-gummi);
- friksjonskraftens natur.
I vårt land er følgende populære smøremidler for journallager:
- LITOL 24. Dette enkle, velprøvde og billige smøremiddelet er perfekt for å plassere i et trykklager som en av de mange typer lagre som nevnte fett er beregnet på.
- Ulike smøremidler for CV-ledd. Du finner detaljert informasjon om populære merker, fordeler og ulemper i tilleggsmaterialet.
- Litiumfett med tilsetning av molybdendisulfid. Det er mange slike komposisjoner. Et av de populære merkene er Liqui Moly LM47. Husk imidlertid at slike fett er redd for fuktighet, så de kan bare brukes i bærelagre med beskyttelseshetter.
- Også mange bilentusiaster bruker et av følgende smøremidler - Chevron Black Pearl Grease EP 2 flerbruksfett, Chevron Delo Heavy Duty EP 2 flerbruksfett, Chevron Delo Grease EP NLGI 2 flerbruksfett.
Imidlertid, uansett om det er fett, har hvert lager hver sin begrensede ressurs. Som regel utskiftes støttelageret sammen med utskifting av støtdemperen, om nødvendig.
Skifte bærelager
OP-erstatning
I tilfelle fullstendig eller delvis lagerfeil er ingen involvert i å reparere den, siden det rett og slett ikke er noe å reparere der. Du kan imidlertid bli kvitt bankingen som så ofte bekymrer bileiere. Spesielt under "drift" demper "gummibåndet" seg og det dannes et tilbakeslag. Som et resultat banker det. Du kan se hvordan du kan bli kvitt dette problemet ved å bruke eksemplet på VAZ 2110 i følgende video.
Støttelageret er installert på kjøretøy med MacPherson fjærbeinsfjær. Følgelig er prosessen med å erstatte den i de fleste handlinger identisk, med unntak av mindre forskjeller i implementeringen av noen enheter av individuelle bilmodeller. Det er to måter å skifte ut - fullstendig fjerning av stativ eller delvis fjerning av toppen av stativ. Som regel bruker de det første alternativet, som vi vil beskrive mer detaljert.
Hvis erstatning av OP er mulig uten å demontere stativet, utføres arbeidet enkelt. Du trenger bare å fjerne koppen sammen med det gamle lageret og erstatte den med en ny. Når utformingen og plasseringen av støttelageret ikke tillater dette, trenger du låsesmedverktøy, samt en jekk, skiftenøkler og fjærbånd for å utføre arbeidet.
Sørg for å ha fjærbånd, da uten dem vil du ikke kunne fjerne det gamle journallageret.Algoritmen for å erstatte støttelageret når du fjerner staget og demonterer støtdemperen er som følger:
- Løsne monteringsmutrene på støtten (vanligvis er det tre av dem, plassert under hetten).
- Jek opp maskinen fra siden der du har tenkt å skifte lager og ta ut hjulet.
- Skru av navmutteren (den er vanligvis utstanset, så det må også brukes et slagverktøy).
- Løsne spaltestiftene på den nedre stivfeste og løsne den nedre monteringsmutteren litt.
- Koble fra bremseklave, og flytt den til siden; det er ikke nødvendig å koble fra bremseslangen.
- Fjern den nedre stativholderen fra setet ved hjelp av en brekstang eller en lirkebjelke.
- Fjern stativet fra kjøretøyhuset.
- Bruk de eksisterende båndene til å feste fjærene, hvoretter det er nødvendig å demontere støtdemperen.
- Deretter utføres den direkte prosedyren for utskifting av lageret.
- Montering av systemet utføres i omvendt rekkefølge.
Utskifting av OP uten camber på VAZ 2108-21099, 2113-2115.
Bytte ut OP med en VAZ 2110
Hvilken støtte peiling å velge
Til slutt noen ord om hvilke lagre som er best å bruke. Først og fremst må du forstå at alt avhenger av modellen på bilen din. Derfor er det umulig å gi utvetydige anbefalinger. Følgelig må du bygge videre på informasjonen fra produsenten av bilen din.
Som regel er det ikke selve bærelagrene som selges for tiden, men et monteringssett bestående av en støtte og selve lageret.Populære lagerprodusenter:
- SM er et kinesisk merke som ble grunnlagt i 2005. Viser til det midterste prissegmentet. I tillegg til lagre produseres også andre reservedeler til forskjellige maskiner.
- RYTSON er et lignende merke som det forrige. Produktene produseres i Kina.
- SNR er et verdensberømt fransk selskap som produserer forskjellige lagre.
- SKF er verdens største produsent av lagre for biler og annet utstyr.
- FAG er et selskap basert i Tyskland. Produktene er av høy kvalitet og pålitelighet.
- NSK, NTN, Kouo - tre lignende produsenter fra Japan. De gir et bredt utvalg og kvalitet på produserte lagre.
Når du velger, må du forstå at det ikke gir mening å betale for mye for en dyr del. Spesielt hvis du eier en budsjettbil. Sparing er imidlertid heller ikke verdt det. Det er best å velge lagre fra den midterste priskategorien. Du kan finne anmeldelser og anbefalinger for valg av OP på slutten av artikkelen om å sjekke støttelager, lenken vi ga ovenfor.
Konklusjon
Drivlageret er en liten, men viktig del av opphenget. Feilen kan føre til ubehagelige konsekvenser i form av forverring av bilens håndtering og økt belastning på andre, dyrere enheter. Husk derfor at det er enklere og billigere å erstatte denne rimelige delen enn å vente på at de dyrere bilopphengsdelene mislykkes. Ikke forsøm dette og utfør diagnostikk og utskifting av OP i tide.
