Bytte ut lageret på akselen på bakakselen på VAZ Classic (2101, 2104, 2105, 2106, 2107) er en ganske tidkrevende prosedyre som må brukes mye tid. Generelt, hvis du ikke har noen erfaring med bilreparasjon, anbefaler ikke eksperter å gjøre det selv.
I håndboken for vedlikehold og reparasjon av VAZ 2101-bilen er denne prosedyren beskrevet ganske tørt, og etter å ha lest den, er det lite sannsynlig at du vil kunne erstatte hjemme med egne hender. I de fleste av disse instruksjonene snakker vi bare om anbefalinger, for eksempel: "Utskifting av halvaksellager utføres på bensinstasjonen" eller "Det anbefales ikke å erstatte lager og låsering på egenhånd. " Derfor vil vi beskrive hele essensen mer detaljert i denne artikkelen.
Hvordan endre lageret på akselen på bakakselen på Classic VAZ
Det første du må gjøre er å fjerne hjulene, så frigjøres parkeringsbremsekabelen (dette vil gjøre det lettere å fjerne bremsetrommelen).
Ved langvarig bruk kan bremsetrommelen feste seg til akselen, og du må slå den ned ved hjelp av en treføring. Merk - bare tre. I tilfelle det brukes en metallføring, vil trommelen mest sannsynlig bli skadet.
Hvis du ikke har en avtrekker, fjernes akselen med et hjul. For å gjøre dette, er hjulet skrudd med baksiden til akselakselen (to bolter vil være nok), deretter slås akselen ut med skarpe slag. Liste over nødvendige verktøy:
- En meisel og en hammer, hvis det er en kvern, er det greit.
- Et rør med en innvendig diameter på 32 mm og en lengde kortere enn 80 cm.
- Stikkontakt på "32" vil være nyttig.
- Cirka 50-100 gram girolje eller motorolje, det spiller ingen rolle, du kan også bruke gruvedrift. Forbered også Litol-24.
- Gass eller parafinbrenner, ta vare på brannkilden, på den vil du varme opp låsringen. Uten en brenner vil ingenting ordne seg for deg, fordi låsringen på akselen skal bare trykkes på etter oppvarming.
Fjerningsprosess for holdering og lager
Ved hjelp av en meisel blir klipsringen kuttet. Hvis du har en kvern, blir en del av den ganske enkelt kuttet av. Det er best å kutte ringen slik at kverneskiven er parallell med selve aksen, hvoretter den svekkede ringen lett blir slått av aksen.
Når snapringen er fjernet, kan du prøve å fjerne lageret.
Hvis lageret sitter dødt og ikke engang spretter, tar vi igjen kvernen i hendene og kutter den av.
Husk at lageret og ringen er laget av sterkt stål, og når du arbeider med hammer og meisel, må du bruke beskyttelsesbriller og hansker, da stykker som flyr fra lageret kan skade deg alvorlig.Etter at lageret er fjernet, fjernes gammelt fett og smuss fra akselen.
Installere lager og låsering
Før du installerer lageret, må du fjerne bagasjerommet og kontrollere smøringen (det er useriøse produsenter som kan forlate lageret uten smøring).
Ved hjelp av et ferdig klargjort metallrør presses lageret på akselakselen.
Vi begynner å varme opp låsringen (jeg brukte en bensinovn).
Ringen må varmes opp til en jevn askefarge (ikke overopphetes), så tar vi den med tang og legger den på akselakselen (den forstørrede delen skal se opp).
Det anbefales ikke å varme ringen over 300 grader Celsius. Oppvarmingstemperaturen kan overvåkes med et infrarødt termometer.Ved hjelp av et rør passer ringen nær lageret, så blir den raskt avkjølt med olje. Hvis du ikke kjøler den, kan bagasjerommet bli deformert.
Mens akselakselen "kjøler seg ned", kan du bytte ut oljetetningen. Ved hjelp av en lirkebjelke skyves oljetetningen ut av setet.
Og den er installert ved hjelp av et hode på "32" og en hammer, når akselakselen avkjøles, kan du begynne å montere!
