I dette tilfellet bare utskifting av ventildekselpakning bil Ford Focus 1, 1,6 i Duratec 8V motor, 98 hk, men husholdning reparasjon av hydraulisk kjettingstrammer og inspeksjon av timing mekanismer Fokus 1. generasjon med en fortrengning på 1,6 liter med 8-ventil kjededrift.
Toppdekselpakningen begynte å slippe olje gjennom (lukten kom fra eksosen), jeg la den på tetningsmassen, trikset mislyktes, pakningen i en slik tilstand som min (sannsynligvis for mange) ser ut som et stykke hard plast etter 13 år. Og de normale holdegenskapene til gummi er ikke utelukket, spesielt en solid pakning har blitt og sprengte fra siden av eksosmanifolden.
Hvordan skifte ventildekselpakning Ford Focus 1
Jeg kjøpte en pakning "TAKOMA PVR1115139 prokl. klapp. Ford 1.0 / 1.3 / 1.6 dekker - Zetec-Roca ". Det viser seg at det er bedre å kjøpe en pakning med en gang enn å risikere den med et tetningsmiddel som kan falle av i motoren! Jeg påførte en liten mengde mørkgjøring inne i tetningsmassen som ble presset ut ... det er spesielt vanskelig å rengjøre tetningsmassen fra topplokk og toppdekselet gjorde smykkene i en time! Pakningen er myk, ved 0 grader, det er ingen grader, og det mest fantastiske er at det ikke er noen stygg lukt, som fra alt kinesisk, det var på plass veldig nøyaktig, det er ingen drypp på en dag 140 km!
Hoved i fjerne topplokk det viktigste verktøyet gå på "8", den vanlige rørformen skrudde ikke ut - eller rettere sagt, flyttet ikke boltene: bank på boltene før du løsner, tapping bør utføres veldig forsiktig 1-2 slag mot midten av bolthodet, hvis du ikke skru ut tappingen etter disse slagene.
Oppmerksomhet, ikke overdriv det med anstrengelse, du kan ganske enkelt rulle bolthodet, og med en forsiktig tilnærming med banking og vrikking, satser vi på å stramme og skru ut, bolten vil til slutt skru ut!
Sette på plass dekselet:
Oppmerksomhet, råd som er veldig viktige: forsinket i fem eller seks mottakelser, 10-20 minutter. Tiltrekkningskraft 0,8-1 kg / cm. Du kan føle når rotasjonen av bolten har stoppet, metallbøsninger er innebygd i plastdekselet ved festepunktene, slik at komprimeringen av pakningsmaterialet stopper etter kontakt, det er bedre å ikke bruke overdreven kraft, hodet er laget av aluminiumslegering og det er veldig enkelt å bryte tråden!Innstramming i henhold til ordningen:
Gjennomførte en inspeksjon av kamakslen, tilstanden til kjedet og strammeren.
Allerede før dekselet ble fjernet, ble det funnet en svekkelse av kjedespenningen, strammeren svekket trykket på skoen, og følgelig svekket kjedet på parkeringsplassen seg veldig når lyden fra den gamle sykkelkjeden startet opp og virkningen av kjedeelementene (lyden av erter mot veggen) ble tydelig hørt. Jeg fant ut tilstanden til kjedet gjennom oljepåfyllingshalsen, ved hjelp av en lommelykt med en smal bjelke og en lang metallgjenstand, nemlig en lang! Den korte kan slippes ned i motoren !!
Og allerede i dette arbeidet. Tilgangen til kjedet og stramme- og dempingselementene er økt kraftig:
Elementet med ekstra begrensning fra å løsne kjedens spenning var laget av en oljebensinresistent slange med en indre diameter på 10 mm, middels stivhet, laget i italiensk, forsterkningstrådene langs kuttet er praktisk talt usynlige, de helles i gummi, blir kuttet komprimert og ikke løsnet for å være forutsett når du arbeider som en støtte. Men som det viste seg, selv om gummistoppen fungerer, er det vanskelig å trekke den ut over tid, så jeg måtte erstatte den med en fjær, jeg såret den selv av rustfri ledning.
Før installasjon tok jeg målinger, presset kjedeskoen med en stang og målte lengden fra stoppeplanet på blokken til enden av stangen, utsparingskraften ved måling av 3-5 kg, før stangen presset opp til 10 kgf, ble vekten målt omtrent, ifølge målingene viser det seg at arbeidsslaget til stangen 4-5 mm forblir på motoren min, da kan ikke stangen lenger bevege seg ut av skyvekroppen! Langs lengden på gummien la jeg igjen en forhåndsbelastning på 2 mm. Når du setter røret på stangen, er det nok olje i spenningen til å motstå skarpe belastninger, det allerede målte røret, du kan gjøre lengden 1-2 mm lengre enn den beregnede, så kan du forkorte det, smøre innsiden av røret med selve stangen med olje, legg strammekroppsmutteren på et treverk, vi setter røret på stangen og legger et skarpt, presist slag mot enden av den frie enden av gummien, tre forsøk er nok til å ta helt på gummielementet. Hvis du har en fullstendig forsømt strammer, kan stammen holdes parvis ved sving av kobbertråd eller jern, små riper på den forlengede overflaten på stammen vil ikke påvirke noe.
Bruken av et ekstra element i kjedestrammeren har vist en reduksjon i fremmede lyder, spesielt ved start.
Kontrollere elementene i tidsmekanismen
Ytterligere inspeksjon av timingelementene, hvis en slik mulighet ikke bør gå glipp av, sjekk motorens renslighet, rotasjonen av valsene på vippene, bevegelsen til de hydrauliske støttene, utseendet på kameraene viser tydelig kvaliteten på olje som brukes i motoren. La meg minne deg om løpeturen min på 300 tusen km og 13 år.
Fordelene med denne motoren inkluderer tilstedeværelsen av hydrauliske støtter i sylinderhodet, som automatisk kompenserer for ventilklaring. Det vil si at det ikke er nødvendig å justere ventilklaringen i Ford Focus 1 1.6 8-motoren! Men tilstanden til kammene, rotasjonen av vippevalsene må kontrolleres.
For å flytte kammene, bruk vridning for det løftede hjulet og innkobling av 4-5 gir, for å lette rotasjonen, skru av lysene!
