Pumpefeil - tegn og årsaker (4 hoved). Hvordan fortelle ved symptomer

Pumpefeil manifesteres i et betydelig tilbakeslag av skaftet, et brudd på tetningen av tetningen, slitasje (korrosjon eller brudd) på løpehjulet. Alle disse feilene fører til at bilens vannpumpe ikke fungerer som den skal, på grunn av hvilken det nødvendige trykket i motorens kjølesystem ikke opprettholdes, noe som igjen fører til en økning i temperaturen på kjølevæsken til det koker. Du må kjøpe en ny pumpe og installere den i stedet for den gamle.

Innhold:

• Tegn på pumpefeil
• Årsaker til ødeleggelse av vannpumpen
• Diagnostiske metoder

Tegn på pumpefeil

Det er bare seks hovedtegn på en "døende" pumpe, som man kan bedømme at pumpen er delvis (og til og med helt) ute av drift og må byttes ut. Så disse symptomene inkluderer:

• Ekstrem støy... Ofte avgir en delvis feil vannpumpe i kjølesystemet "usunne" støyende eller "hylende" lyder under drift. De kan være forårsaket av betydelig lagerslitasje og / eller av det faktum at pumpehjulet berører huset under rotasjon. Dette skjer også på grunn av delvis lagerfeil.
• Pumpeskivespill... Det oppstår på grunn av skade eller naturlig slitasje på det roterende lageret. I dette tilfellet kan diagnosen utføres ganske enkelt, det er nok å riste pumpeakselen fra side til side med fingrene. Hvis det er en tilbakeslag, vil det føles godt taktilt. Vær oppmerksom på at dannelsen av tilbakeslag gir øyeblikket når pumpens oljetetning lekker og vil tillate kjølevæske å passere gjennom.
• Utseendet til en lekkasje... Så, frostvæske kan lekke både fra tetningen og fra andre steder, for eksempel huset og pumpehjulet. Frostvæske eller frostvæske kan i dette tilfellet sees på pumpehuset, stedet for festet, noen elementer i motorrommet under pumpen (avhengig av utformingen av en bestemt bil) eller bare på bakken under bilen.
• Frostvæske lukt... Spesielt kan det kjennes ikke bare i motorrommet (når hetten åpnes), men også i kupeen, siden dampene vil komme inn i interiøret gjennom ventilasjonssystemet. Frostvæske har en søt lukt, noen ganger med en smak av alkohol.
• Montering feiljustering... Spesielt i forhold til tannhjulene, samt spenningsrullene. Dette kan sees visuelt, eller ved å feste en jevn gjenstand (for eksempel en linjal) i samme plan med rullene og pumpen. I dette tilfellet oppstår det ofte en situasjon når beltet spiser opp.
• Betydelig økning i motortemperaturen... Og ikke bare motoren, men også kjølevæsken, som vil bli indikert av varsellampen på dashbordet. I kritiske tilfeller oppstår en banal koking av frostvæske, og damp kommer fra radiatoren. Dette er imidlertid avgjørende, og når det oppstår, er det forbudt å bruke bil!

Hvis minst ett av de ovennevnte tegnene på en feil på bilens vannpumpe vises, er det nødvendig å utføre ytterligere diagnostisering, både av pumpen og av at kjølesystemet ikke fungerer. Når de første tegnene på en døende pumpe dukket opp, kan du fortsatt gå, men hvor lenge er ukjent, og det er bedre å ikke friste skjebnen. I noen tilfeller kan bilen strekke seg 500 ... 1000 kilometer, mens den i andre ikke vil reise hundrevis. Uansett er vitsene dårlige med kjølesystemet, og du må utføre diagnostikk og reparasjoner i tide og i sin helhet.

Ofte byttes pumpen sammen med dampbadet (andre) utskifting av tannremmen i henhold til bilregelverket.I dette tilfellet er det nyttig å erstatte frostvæske med en ny.

Avhengig av merkevaren og kvaliteten på kjølesystemets vannpumpe, foreskriver forskriften utskifting etter ca 60 tusen kilometer (det avhenger i hvert tilfelle, og er foreskrevet av bilprodusenten, den tilsvarende informasjonen finner du i manualen).

Årsaker til feil på pumpen

Hva er de mulige årsakene til en pumpefeil? Dette spørsmålet er av interesse ikke bare for nybegynnere, men også for ganske erfarne bilister. Følgende er hovedårsakene, fra de vanligste og vanligste til de "eksotiske". Blant dem:

• Defekt lager... Denne knuten slites naturlig ut etter hvert som den brukes. Imidlertid er akselerert slitasje mulig på grunn av ytterligere negative faktorer. Dette er for eksempel en feil (sterkere) beltestramming, og det utøves en større kraft på lageret. En annen årsak til betydelig slitasje er innfrysing av frostvæske på gnidningsdamp på grunn av trykkavlastning av pakningen og kjølevæskelekkasjer.
• Forseglingsfeil... Pumpen har to tetninger - en oljetetning og en gummi mansjett. Og det er oljetetningen (pakningen) som ofte svikter. Dette skjer av to grunner - naturlig slitasje (soling av gummi) og bruk av billig frostvæske av lav kvalitet uten passende sparsomme tilsetningsstoffer, eller til og med vann. På lang sikt "spiser disse væskene" pakningen, den begynner å lekke, noe som for det første fører til en reduksjon i nivået på kjølevæske i systemet, og for det andre til at frostvæske eller vann kommer inn i lageret, skyll ut smøremiddelet og problemene beskrevet ovenfor.
• Montering feiljustering... Dette er mulig av to grunner - feil installasjon og fabrikkfeil. Imidlertid er feil installasjon et ganske sjeldent fenomen, siden det allerede er ferdige monteringshull på saken, som det er veldig vanskelig å gå glipp av. En annen årsak er ujevn vedheft til motorblokken (på grunn av skitne, rustne eller vridde sammenflater). Men dessverre er en fabrikksvikt, spesielt i budsjettpumper, ikke et så sjeldent fenomen. Feiljustering fører til at remskiven roterer skjevt, noe som igjen fører til akselerert slitasje på den belastede delen av beltet, samt slitasje på lageret. I de mest kritiske tilfellene kan et belte knekke og det kan oppstå en kollisjon mellom ventiler og stempler. Noen ganger oppstår feiljustering som et resultat av at en bil havner i en ulykke, som et resultat av at det var en forskyvning av individuelle elementer i kroppen og / eller motoren.

Ofte observeres en reduksjon i pumpeytelse, og følgelig en reduksjon i trykket i kjølesystemet etter påføring av fugemassebrukes til å reparere en radiatorlekkasje. Så blandingen blandes med kjølevæsken og tetter til radiatorens celler (kanaler), og holder seg også til pumpehjulet. Hvis en slik situasjon oppstår, er det nødvendig å tømme frostvæske, demontere pumpen og skyll deretter kjølesystemet med spesielle eller improviserte midler.

Hvordan identifisere en pumpefeil

Det er ganske enkelt å sjekke vannpumpen til en bilmotor for feil. Den enkleste metoden er å føle det hvis det er noe spill på pumpeakselen eller ikke. For å gjøre dette er det bare å ta tak i pumpeakselen med fingrene og trekke den fra side til side i en retning vinkelrett på selve akselen (det vil si over). Hvis lageret er i orden, bør det ikke være noe tilbakeslag. Hvis til og med et lite tilbakeslag finner sted, må pumpen byttes.

Imidlertid utføres en grundigere kontroll uten å fjerne pumpen i henhold til følgende algoritme:

• Varm opp motoren til driftstemperatur. Det vil si at kjølevæsketemperaturen skal være rundt + 90 ° C.
• Mens motoren er i gang, klem det tykke kjølevæskerøret fra radiatoren med hånden.
• Hvis pumpen fungerer, skal det føles trykk i den. Hvis det ikke er noe trykk eller det pulserende, betyr dette at pumpen er delvis eller helt ute av drift. Mest sannsynlig har pumpehjulet snudd.

Vær oppmerksom på at temperaturen på kjølevæsken, og derfor røret, er ganske høy, så du må jobbe forsiktig, du kan bruke hansker eller en fille.

For å sjekke pumpen må du også inspisere setet. For å gjøre dette må du demontere beskyttelseshylsen til gassfordelingsmekanismen for å få tilgang direkte til pumpen (designen er forskjellig for forskjellige biler, derfor kan det hende at huset ikke er der, eller at det ikke trenger å demonteres ). Inspiser deretter pumpehuset, dens tetning og sete nøye.

Sørg for å være oppmerksom på tilstedeværelsen av frostvæske flekker under pakningen. Videre er det ikke nødvendig, det må være vått på inspeksjonstidspunktet. Hvis setet og tetningen er tørre, men det er tørre (og friske) flekker i flekken i monteringsområdet, betyr dette at tetningen fortsatt vil la kjølevæske passere ved høyt trykk. Spor av flekker har en rødlig eller brunbrun farge, i noen tilfeller grå (dette avhenger av hvilken farge frostvæske ble hellet i kjølesystemet).

Før du demonterer pumpen for videre diagnostisering (kontroll av løpehjulet og lageret), må du sørge for at termostaten til kjølesystemet fungerer som den skal, og at det ikke er noen lås i selve systemet. Ellers må du feilsøke problemet.

Hvis pumpen demonteres, er det viktig å inspisere pumpehjulets tilstand. Spesielt knivenes integritet så vel som formen.

Du må også inspisere stedet der pumpen fester seg til motorblokken. Ideelt sett bør det ikke lekke kjølevæske fra dreneringshullet. Imidlertid, hvis det er mindre (bare ubetydelige !!!) lekkasjer, kan pumpen ikke skiftes ut, men prøv midlertidig å bli kvitt dem ved å bytte ut tetningen og bruke et tetningsmiddel.

For å sjekke om det er pumpelageret som gir den tilsvarende støyen og fløyten, er det nok å fjerne beltet fra pumpehjulet og vri det ut for hånd, helst så raskt som mulig.

Hvis lageret er feil, vil det gi et brumm og rulle med et merkbart rumling og ujevnt. Denne metoden er imidlertid egnet for de pumper hvis remskive roterer med drivrem. Hvis det roterer med et tannrem, vil det for diagnostikk være nødvendig å svekke kraften og kontrollere driften under slike forhold.

Hvordan lager en feil pumpe?

Mange bilister er interessert i spørsmålet om de skal reparere den gamle pumpen, eller bytte, kjøpe og installere en ny pumpe. Det kan ikke være noe spesifikt svar i dette tilfellet, og det avhenger av pumpens tilstand, dens slitasje, kvalitet, merke, pris. Imidlertid, som praksis viser, er reparasjoner bare mulig ved å bytte ut gummipakningen. I andre tilfeller er det bedre å erstatte pumpen med en ny, spesielt hvis den har vært brukt i lang tid. Når du skifter pumpen, endres også frostvæsken.