Hvordan lade batteriet riktig (hvor lenge, med hvilken strøm og spenning), hvordan lade et vedlikeholdsfritt gel- og kalsiumbatteri

Om, hvordan lade et bilbatteri alle bileiere burde vite. Dette er ikke bare nødvendig for å øke batterilevetiden, men også for å sikre sikkerheten til hele bilens elektriske system. Svaret på spørsmålet om hvordan du skal lade batteriet riktig, avhenger av flere faktorer, inkludert batteritype, kapasitet, verdien av strømmen og spenningen som batteriet er designet for, og så videre. Du vil lære om alt dette hvis du leser dette materialet til slutt.

Innhold:

Grunnleggende om lading
Når skal du lade batteriet
Kan jeg lade uten å fjerne
Hvordan lade et kalsiumbatteri
Lader gelbatteriet
Hvordan lade en hybrid ABK
Lader AGM-batteri
Vedlikeholdsfritt batteri

Hvordan lade bilbatteriet riktig

Før du går videre til praktiske råd og anbefalinger, er det nødvendig å kort dvele ved teoretiske spørsmål. Så for oppladbare batterier lades de på en av to mulige måter - ved hjelp av likestrøm og med konstant spenning. La oss vurdere hver av dem separat.

DC-lading

Som navnet antyder, brukes en variabel lader for å sette ladestrømverdien lik 10% av batterikapasiteten (for eksempel er et tradisjonelt bilbatteri med en kapasitet på 60 Ah ladet med en konstant strøm lik 6 ampere). I dette tilfellet vil spenningsverdien endres under lading.

Av ulempene ved denne metoden bemerkes det at det er nødvendig med jevne mellomrom (omtrent en til hver to timer) å korrigere den nåværende verdien, som også kan endres. Når det gjelder gamle lagrede batterier, vil gass frigjøres fra elektrolytten, og jo mer ladet batteriet er, desto mer intens blir gassutslippet. Forresten, intens gassutvikling fra elektrolytten er et av tegnene på at batteriet er fulladet.

I utgangspunktet vil spenningen som leveres av laderen være relativt lav og øke når den lades. For øyeblikket når spenningen når nivået på 14,4 volt, er det nødvendig å redusere strømmen med halvparten (hvis den var lik 6 ampere, må den reduseres til 3 ampere). Ladeprosessen må utføres før intensiv gassutvikling fra elektrolytten starter. Når spenningen når 15 volt, må strømverdien reduseres ytterligere to ganger (opptil 1,5 ampere i det gitte eksemplet). Så du må fortsette til spenningen når en konstant verdi og slutter å øke. Det andre signalet om at batteriet er fulladet vil være det faktum at spennings- og strømverdiene ikke endres i en eller to timer. Hvor mye tid å lade kan beregnes på en spesiell kalkulator:

Konstant spenningslading

En annen lademetode er ved å sette en konstant spenning på laderen. Denne verdien avhenger av batteritypen. I øyeblikket du kobler batteriet til laderen, vil den nåværende verdien være maksimal (og den vil være jo mer, jo mer batteriet blir utladet). Som regel har ladere kretsløsninger som med makt begrenser ladestrømmen til et område på omtrent 20 ... 25 ampere. Dette gjøres for å holde både laderen og batteriet i god stand. Når ladningen utvikler seg, nærmer seg spenningen ved batteripolene den som er gitt av laderen, og nåværende verdi nærmer seg null. Dette skjer eksponentielt.

Valget av konstant spenningsverdi avhenger av graden av utladning av batteriet. For eksempel med en spenning på 14,4 volt vil batteriet lades med 75 ... 85% på en dag. Ved en spenning på 15 volt - med 85 ... 90%, og ved 16 volt - med 95 ... 97%. For å lade batteriet fullstendig på en dag, trenger du en spenning på ca. 16,3 ... 16,4 Volt. Vær oppmerksom på at det for mange moderne vedlikeholdsfrie batterier er en kunstig spenningsgrense, for eksempel lik 14,4 volt. Under disse forholdene vil det ta mer enn en dag å lade batteriet helt.

Hvordan lade bilbatteriet

Uansett type batteri, for å lade det, må du bruke en konstant strømkilde (konstant spenning) med muligheten til å justere disse verdiene. Det er best å bruke spesialladere til dette, som selges i bilforretninger eller markeder. Det er viktig at laderen designet for lading av batteriet, designet for 12 Volt DC-spenning, gjør det mulig å øke ladespenningen til en verdi på 16 ... 16,5 Volt. Dette er nødvendig i lys av det faktum at det ellers ikke vil være mulig å lade et moderne vedlikeholdsfritt batteri til sin grense (100% av kapasiteten).

Batteri (bilbatteri)

Bilbatteri (AKB) - en energikilde for en bil som er ansvarlig for å starte motoren Hovedfeilene er sulfasjon, terminal oksidasjon, kortslutning. Den sjekkes med et multimeter og lades med konstant strøm eller spenning.

Mer informasjon

Til å begynne med bør du vurdere den enkleste typen batteri - "antimon" (antimon tilsettes platematerialet) og "hybrid" (antimon, kalsium og noen ganger sølv tilsettes platematerialet). Følgelig er en konvensjonell lader egnet for lading. Ladestrømmen må velges avhengig av batterikapasiteten, den må være 10% av verdien (for eksempel må et 60 Ah batteri lades med en konstant strøm på 6 ampere). I dette tilfellet bør den konstante spenningsverdien ligge i området 13,8 til 14,5 volt. Under lading vil den nåværende verdien synke, og dette vil skje eksponentielt. Dette faktum er også svaret på spørsmålet - hvor lenge batteriet skal lades. Følgelig avhenger varigheten av lasteprosessen av flere faktorer:

batterikapasitet;
graden av utslipp;
strømmen til laderen;
batteriets generelle tekniske tilstand.

Jo høyere ladestrøm, desto raskere vil batteriet lade. Imidlertid vil sannsynligheten for utslipp i dette tilfellet også være høyere. Derfor stiller mange bilister den nåværende verdien i området rundt 2 ampere (omtrent, og avhenger av kapasiteten), og lar batteriet ligge med en lader over natten (ca. 6 ... 10 timer). Denne tilnærmingen vil eliminere "overlading", som er veldig skadelig for batteriet, og vil også gi bedre lading (i fremtiden vil batteriet beholde ladingen lenger).

Vær oppmerksom på at før ladeprosessen anbefales det å rengjøre batteripolene fra plakk og rust (hvis noen), selv om det er forebyggende. Dette vil gi bedre elektrisk kontakt. Og etter lading anbefales det å behandle batteripolene med spesielle midler for dette.

Batterinivået må overvåkes regelmessig og den tilsvarende verdien må kontrolleres minst en gang i måneden. Dessuten er dette ikke avhengig av årstid og omgivelsestemperatur, selv om det er i kulden at problemer med batteriet oppstår mye oftere.

Før ladeprosessen er det nødvendig å skru av dekslene på hver av boksene (for servicebatterier), og også ta av lokket for å sikre fri utstrømning av elektrolyttdamp og ikke skape for høyt trykk inne i batteriet. Etter at pluggene er fjernet, må du kontrollere elektrolyttnivået i hver boks.Hvis nivået er lavt, er det nødvendig å tilsette destillert vann på innsiden til det helt dekker batteriplatene.

Funksjoner vedlikehold av bilbatteri

Et sett med instruksjoner for riktig vedlikehold av forskjellige typer bilbatterier. Funksjoner ved service av helium-, alkaliske og syrebatterier

Mer informasjon

Det er uønsket å lade betjente batterier hjemme, siden det under kokeprosessen med elektrolytten frigjøres en gass som er skadelig for menneskekroppen (den er eksplosiv i høye konsentrasjoner). Følgelig anbefales det å lade i en garasje eller i et godt ventilert område. Når det gjelder vedlikeholdsfrie batterier (de kan ikke skru ut kontaktene på bredden), kan de lades i leiligheten, siden den samme gassen ikke frigjøres under normale ladeforhold.

Når skal du lade batteriet

Før du lader batteriet, må du sørge for at det faktisk er utladet. Det er flere måter å gjøre dette på:

Måling av spenningen på terminalene... Dette kan gjøres ved hjelp av et voltmeter med konstant spenning, med andre ord et elektronisk multimeter eller en peketester. For standardbatterier som brukes i de fleste personbiler, er standardspenningen 12 V. I praksis er den imidlertid litt forskjellig fra nominell verdi. Så, en verdi lik 12,7 V forteller bileieren at batterinivået er 100%, og det er følgelig ikke behov for å lade det. Hvis den målte spenningen er 12,2 V, indikerer dette at ladningsnivået er omtrent 50%. Og hvis spenningen synker til 11,6 ... 11,7 V, betyr det at batteriet er nesten helt utladet, og det trenger ekstra lading.
Måling av verdien av tettheten til elektrolytten... Denne testmetoden er imidlertid bare mulig for såkalte brukbare batterier, det vil si der det er mulig å nå elektrolyttbeholderne (og legge til om nødvendig). For å måle tettheten brukes en spesiell enhet - et hydrometer. Tettheten til elektrolytten bør være ca. 1,27 g / cm³. Hvis det er betydelig mindre, bør batteriet lades med en lader. I de uten tilsyn er det et spesielt vindu der 3 trinn med tetthet vises.
Problemer med å starte motoren... En av grunnene til at starteren ikke snur og det er problemer med å starte motoren, er bare utladningen av batteriet. Dette ledsages vanligvis av problemer i arbeidet til andre forbrukere av strøm i bilen - belysning, lydanlegg og så videre.

I et utladet batteri er blyplatene sulfaterte, noe som fører til en kraftig reduksjon i levetiden, det vil si holdbarhet.

Er det mulig å lade batteriet på bilen

Mange bilister, spesielt nybegynnere, er interessert i spørsmålet om det er mulig å lade batteriet uten å ta det ut av bilen. Det er viktig å skille konsepter her. Når det gjelder fysisk fjerning (for eksempel overføring nærmere laderen), kan lading utføres direkte på setet. Men hvis vi snakker om å koble fra bilterminaler, så må dette gjøres! Det er spesielt nødvendig å koble fra den negative terminalen, selv om begge er bedre. Dette skyldes det faktum at selv i en situasjon der motoren ikke startes, går den elektriske strømmen fra batteriet fremdeles inn i maskinens elektriske system, og driver de tilsvarende elementene.

Først, under lading, vil noe av den elektriske energien fra batteriet gå inn i systemet. Dette vil naturlig øke ladetiden. For det andre er det alltid en risiko for spenning eller andre lignende problemer, noe som kan påvirke tilstanden til elementene i bilens elektriske system negativt.Dette gjelder spesielt for dyre biler (forretnings- og premiumklasse), i utformingen som det er mye innebygd elektronikk. Hun vil bare være i fare.

Hvordan lade et kalsiumbatteri

Kalsiumbatterier (også betegnet Ca-Ca) er praktisk talt vedlikeholdsfrie og relativt nye for bilmarkedet. De har mange fordeler (høye startstrømmer, betydelig kapasitet, elektrolytten fordamper ikke fra dem), men de har også ulemper. En av dem er at hvis de er feiladet, så reduseres kapasiteten betydelig etter 3 ... 4 dype utladningssykluser. Følgelig er ladeprosessen avgjørende for dem.

Siden kalsiumbatterier er laget med en spesiell teknologi, har de også en spesiell ladeprosess. Så for dette er det nødvendig å bruke ladere som kan levere en konstant elektrisk strøm med et spenningsområde på 16,1 ... 16,5 volt. Følgelig, hvis en hvilken som helst strømforsyningsenhet produserer en maksimal spenningsverdi lik 14,8 volt, og den blir "avbrutt" av elektronikken, vil batteriet lades med 45 ... 50% av kapasiteten. Hvis den samme verdien er lik 15,5 volt, vil lading skje ved 70 ... 80% av kapasiteten. Følgelig vil det aldri være mulig å nå en normal 100% lading (en utmerket lader for lading av kalsiumbatterier er "Orion Vympel-55" med en programmerbar syklus).

Interessant, elektriske generatorer til moderne personbiler er ikke i stand til å produsere en så høy spenning. Vanligvis overstiger den ikke 15 volt. Følgelig kan ikke kalsiumbatteriet lades mens det er installert i bilen. Generatoren lar den ikke tømme. Men gitt de tøffe innenlandske vintrene, kan kalde og tøffe driftsforhold gjøre sin "skitne" jobb, og tømme kalsiumbatteriet. Derfor må den lades opp med jevne mellomrom (omtrent en gang i måneden)! For dette må du imidlertid ha en lader med programmerbare moduser. Du må lade opp i henhold til følgende algoritme:

Sett spenningen på laderen til 16,1 volt. Den nåværende verdien vil være lik 10% av batterikapasiteten (for eksempel hvis batterikapasiteten er 60 Ah, vil nåværende verdi være 6 ampere).
I denne modusen må du lade batteriet til ladestrømmen faller til 0,5 ampere. Det kan ta flere minutter eller flere timer, alt avhenger av utladet batteri, kapasitet og generell teknisk tilstand.
Installer to moduser. Den øvre er spenningsverdien på 16,1 volt og 3 ampere. Nedre - 13,2 volt og 0 ampere.
Ordne den såkalte "svingen". Betydningen deres er at ved en strøm på 3 ampere stiger spenningsverdien gradvis til en verdi på 16,1 volt. Når denne verdien er nådd, forsvinner strømmen (lik null), og spenningen synker gradvis til en verdi på 13,2 volt. Videre er strømmen igjen satt til 3 ampere og spenningen stiger igjen til 16,1 volt. Så gjentas alt.
Når batteriet lades, vil byttetiden reduseres. Opprinnelig vil prosessen med spenningsøkning være flere titalls minutter, og nedgangstiden vil være veldig rask. Over tid vil imidlertid den motsatte situasjonen oppstå. Det vil si at et spenningsfall til 13,2 volt vil strekke seg i minutter, og en økning til 16,1 volt vil være mindre enn ett minutt. Denne situasjonen signaliserer at kalsiumbatteriet er fulladet.

Hvordan lade et gelbatteri

Gelbatterier er en annen type moderne batterier som har fordeler i forhold til tradisjonelle syrebatterier (de betegnes som GEL). I utgangspunktet brukes de som strømforsyning til multimediasystemet for biler og batterier til scootere, motorsykler, ATVer.De kan også brukes i avbruddsfri strømforsyning (UPS) for datamaskiner, gasskokere og andre husholdningsapparater. Fordelene med gelbatterier inkluderer:

høy strømutgang, selv i lavladningsmodus (ca. 20 ... 30% av nominell verdi);
et stort antall ladningssykluser (opptil tusen eller enda mer, avhengig av den spesifikke modellen og driftsforholdene);
minimum selvutladningsstrøm (dette lar deg holde batteriet i ladet tilstand i lang tid, selv under ugunstige driftsforhold for det, det kan bare miste ca 20% av ladingen per år !!!);
Gelbatteriet kan lagres helt utladet selv i omgivelsestemperaturer under null.

Når det gjelder ulempene, er det bare to av dem i gelbatterier:

høy pris sammenlignet med tradisjonelle syrebatterier med samme tekniske parametere;
et gelbatteri liker ikke å øke spenningen (overladning) veldig mye, og under slike forhold reduseres kapasiteten betydelig, og den totale bruksressursen reduseres.

Mange bilister som bruker slike batterier, er interessert i spørsmålet om hvordan man skal lade et gelbatteri? Det er faktisk ikke så mange forskjeller fra å lade tradisjonelle batterier.

For lading brukes en konvensjonell lader med muligheten til å justere verdien av strømmen og spenningen som utstedes av den.
Gjeldende verdi velges avhengig av batterikapasiteten. Det skal være 10% av det. For eksempel, for et batteri med en kapasitet på 60 Ah, bør ladestrømmen være 6 ampere. I ekstreme tilfeller, for eksempel hvis du trenger å lade batteriet raskt, er det lov å ta 30% av kapasiteten. Det vil si at det i vårt tilfelle vil være 18 ampere.
For et gelbatteri er det viktig å ikke overdrive det med spenningsverdien, det vil si at du ikke kan sette det for høyt. Som regel vil grenseverdien i dette tilfellet være 14,5 ... 15 volt (ytterligere informasjon bør spesifiseres på klistremerket på batteridekselet).
Maksimal tillatt ladestrøm er angitt som maks startstrøm... Ladestrømmen må ikke la seg heve over tilsvarende verdi.
Ladetiden for gelbatteriet avhenger av ladestrømmen. For å beregne det, må du dele kapasitansverdien med gjeldende verdi. Hvis strømmen ble valgt til 10% av kapasiteten, vil ladetiden være den samme 10 timer. Hvis strømmen er lavere, er tiden lenger. For å utelukke muligheten for overlading (som er veldig skadelig for et gelbatteri!), Det er bedre å bruke spesielle elektroniske ladere til dette, som automatisk velger både ladestrøm og tidsintervall for dette.

Årsaken til at når spenningen stiger ødelegges batteriet, er at under disse forholdene begynner gelen, som fungerer som en elektrolytt, å smelte. Og jo større spenning, desto sterkere flyter strøm. Og jo lenger overladningstid, jo verre er det for gelelektrolytten.

Hvis gelakkumulatoren kan brukes, er det nødvendig å skru av hettene fra boksene (beholderne) for ikke å skape for mye trykk inne i den. Ladersondene må være koblet til de tilsvarende polene på batteriet (observer polariteten). Deretter må du angi passende verdier på strøm og spenning på laderen. Når batteriet lades, vil spenningen øke. Det må ikke få lov til å gå utover verdien syklusbruk... Hvis dette skjedde i kort tid, må du redusere strømstyrken for å redusere spenningen. Under slike forhold kan batteriet vanligvis lades fullstendig på 10 til 12 timer.

Ofte er verdien angitt på etiketten Standby-bruk, som indikerer ved hvilken spenning batteriet kan være i standby-modus.Produsenten antar at batteriet kan lagres i lang tid uten å lades, men for å opprettholde ytelsen uten belastning, må det periodisk lades med lav spenning. Typisk er dette området rundt 13,5 ... 13,8 volt. Unnlatelse av å oppfylle dette kravet vil føre til irreversible konsekvenser, spesielt et raskt kapasitetstap fra batteriet og dets raske svikt.

Den optimale løsningen for lading av et gelbatteri vil være bruken av spesielle elektroniske ladere, som automatisk vil kontrollere verdien av ladestrømmen og spenningen, og om nødvendig begrense dem. I tillegg velger disse ladere lademodus basert på graden av utladning av batteriet, samt eksterne faktorer som omgivelsestemperaturen. Det finnes ladere på markedet som er spesielt designet for å fungere med gelbatterier. Spesielt har de funksjonen til temperaturkompensasjon og funksjonen til å kontrollere ladeprosessen trinnvis i automatisk modus.

Vær oppmerksom på at hvis det er installert et gelbatteri på maskinen, er det viktig å regelmessig kontrollere driften av spenningsreléet på generatoren. Hvis det svikter, kan batteriet svikte bokstavelig i løpet av noen få timer. Du kan kjøpe terminaler med en reléregulator som ekstra beskyttelse.

Hvordan lade hybridbatteriet

I hybridbatterier er den ene delen av platene laget i henhold til "antimon" -teknologien, og den andre - i henhold til "kalsium" -teknologien (noen ganger med tilsetning av sølv). Batteriet har lite vedlikehold, men det har fortsatt plugger. Følgelig må han sjekke elektrolyttnivået annenhver til tredje måned, og om nødvendig tilsette destillert vann til det. Blant fordelene er det verdt å merke seg motstanden mot dyp utladning og evnen til å levere en høy startstrøm. Når det gjelder prisen, er det akseptabelt, og omtrent to ganger mindre enn for kalsium.

Når det gjelder ladeprosessen, er den standard og ikke komplisert. Så det er nødvendig å lade med en strøm, hvis verdi er 10 ... 30% av kapasitetsverdien. Som nevnt ovenfor, for 60 Ah, bør strømmen være 6 ampere (hvis du trenger å lade raskere, kan du øke den til 18 ampere). Det vil være optimalt å sette gjeldende verdi til 2 ampere. Spenningsverdien vil være i området 13,8 ... 14,2 volt. Signalet på slutten av ladingen vil være spenningsverdien på 14,2 volt, og den nåværende verdien - 0,3 ... 0,5 ampere.

Ikke sett høye ladestrømmer, ellers vil elektrolytten koke, noe som er ekstremt skadelig for batteriplatene, de varmes opp, og den aktive massen kan smuldre opp fra dem.

En spesiell egenskap ved hybridbatterier er at de om sommeren trenger å kontrollere elektrolyttnivået regelmessig. Dette skyldes det faktum at, i motsetning til de gamle "brødrene", produserer et slikt batteri en høyere driftsspenning. Og hvis det bare hjelper å starte motoren uten problemer om vinteren, blir det om sommeren til fri energi. Dette er fulle av det faktum at elektrolytten kan koke og begynne å fordampe, og syrekonsentrasjonen øker. På grunn av dette blir platene oppvarmet og utsatt, og dermed skadet. Derfor, i tillegg til lading, er det viktig å overvåke elektrolyttnivået i bredden av hybridbatteriet.

Hvordan lade et AGM-batteri

Nye batterier laget med AGM-teknologi forveksles av mange bilister med gelbatterier (betegnet som GEL). Dette er faktisk to forskjellige typer batterier. En av fordelene med slike batterier er høye startstrømmer (opptil 500 ... 900 ampere), som gjør det mulig å starte en hvilken som helst motor i kaldt vær uten problemer. En annen fordel er raskere lasting (omtrent tre ganger). Og det lades perfekt fra en bilgenerator.Og levetiden er 3 ... 5 år lenger enn for et vanlig syrebatteri.

Når det gjelder lading av AGM-batterier, er det tre alternativer. Spesielt:

Ladning, akkumulering, lagring... Ladeprosessen kan utføres direkte på kjøretøyet eller ved hjelp av en lader. I dette tilfellet vil spenningsverdien være i området 14,2 ... 14,8 volt (men ikke mer enn 15,2 volt, du må avklare ytterligere i instruksjonene), strømstyrken er 10 ... 30% av kapasiteten verdi. Energi akkumuleres etter dyp utslipp. Spenningen er den samme - 14,2 ... 14,8 volt, og strømstyrken er 10% av kapasiteten (ikke mer!). I lagringsmodus (for eksempel langtidslagring i et lager eller garasje), bør ladespenningens verdi ligge i området 13,2 ... 13,8 volt, og verdien av strømstyrken skal være 5 ... 10% av kapasitetsverdien.
Lasting og lagring... Dette er det vanligste alternativet og anbefales av de fleste produsenter. For lading er spenningsverdien 14,2 ... 14,8 volt, og strømstyrken er 10 ... 30% av kapasiteten. For lagring vil spenningen være 13,2 ... 13,8 volt.
Laster inn... Noen produsenter indikerer ikke lagringsmodus, men gir bare informasjon om lasteforholdene. De er identiske med de som er gitt ovenfor - spenningen er 14,2 ... 14,8 volt, og strømstyrken er 10 ... 30% av batterikapasiteten.

Noen få ord om ladere. Som med gelbatterier, må du holde øye med strøm- og spenningsnivået. Derfor anbefales det å kjøpe en elektronisk ladeenhet på forhånd, helst med to moduser. Dette vil ikke bare minimere bileiers involvering i ladeprosessen, men vil også sikre sikker og effektiv lading. Hvis du bestemmer deg for å kjøpe en mekanisk lader, må du manuelt overvåke og justere strøm- og spenningsverdiene manuelt.

Hvordan lade et vedlikeholdsfritt batteri

Mange moderne batterier er vedlikeholdsfrie. Dette betyr at de ikke kan kontrollere elektrolyttnivået og platens tilstand. Generelt er prosessen med å lade vedlikeholdsfrie batterier ikke mye forskjellig fra den samme prosedyren med gamle batterier. Ladning kan gjøres med både likestrøm og konstant spenning. Det beste alternativet ville være å bruke en elektronisk automatisk lader til dette, for eksempel med en ladeindikatorlampe (et grønt lys som indikerer slutten på ladingen). Det vil ikke bare lette bileierens arbeid, men vil også sikre riktige verdier av strøm og spenning, samt ladetid.

Men hvis du bruker en mekanisk lader, er det i denne sammenheng viktig å beregne ladetiden. For å gjøre dette må du beregne graden av utslipp. En batterispenn på 12,7 Volt indikerer 100% batteristrøm. Hvis den samme verdien er lik 11,7 volt (den kan være lavere, men dette vil allerede være en dyp utladning, som er skadelig for mange batterier), kan den tas som 0%. Følgelig vil for eksempel en spenning på 12,2 volt indikere en ladning på 50% av kapasiteten.

Den optimale ladestrømmen er 10% av kapasiteten. I eksemplet ovenfor gjentatte ganger vil dette være 6 ampere for et 60 Ah batteri. For eksempel, hvis den målte spenningen ved terminalene er 12,2 volt, det vil si at batteriet er utladet med 50%, så betyr dette at for å fylle kapasiteten, må vi levere 30 Ah. Derfor må 30 Ah deles med den nåværende verdien på 6 ampere, noe som resulterer i 5 timer. Teoretisk sett kan du bruke alle 30 ampere for å redusere tiden til en time. Dette bør imidlertid ikke gjøres da det vil "drepe" batteriet.

Det er viktig å forstå at overladning er skadelig for ethvert batteri. Det er for eksempel hva som vil skje hvis du ikke tåler 5 timer, som i forrige eksempel, men 7 eller 10? I dette tilfellet vil kapasitetsnivået og ladingen ikke endres, men prosessen med å koke elektrolytten med fordampningen vil begynne.Og hvis den kan fylles på et betjent batteri, kan det ikke gjøres i henholdsvis et ubetjent batteri, og en slik situasjon kan heller ikke tillates! Den kokte elektrolytten vil fordampe gjennom sikkerhetsventilen når det kritiske trykket inne i batteriboksene er nådd. Imidlertid vil kroppen forbli intakt (den vil ikke eksplodere, slik mange bilister tror). Men et lavt elektrolyttnivå vil redusere batteriets kapasitet og redusere dets totale levetid. I henhold til instruksjonene er det lov å lade opp i tid i maksimalt 15 ... 30 minutter.