Kontrollerer navet. Hvordan sjekke hjullager

Kontrollere navlageret - leksjonen er enkel, men den krever viss kunnskap og ferdigheter fra bileieren. Lagertilstandsdiagnostikk kan utføres i en garasje eller til og med på veien. En annen ting er at brummen som kommer fra navenheten ikke alltid signaliserer at det er hjullageret som har sviktet.

Innhold:

• Årsaker til brummen
• Bæreslitasje
• Hvordan sjekke navet
• Hvorfor det er nødvendig å skifte lager

Hvorfor surrer navet

Det er faktisk flere grunner til at det brummer eller banker i hjullagerområdet. Så ubehagelige knirkelyder kan være et tegn på delvis svikt i styrestangen, spissen, kuleleddet, utslitte stille blokker, så vel som direkte fra hjullageret. Og det er lageret som oftest blir årsaken til brummen.

En lukket type lagre brukes som hjullager. Dette skyldes det faktum at sand, smuss, støv og andre slipende elementer ikke må komme inn i lagerhuset når bilen beveger seg. Generelt er det det seks hovedårsaker, som en situasjon kan oppstå for når hjullageret delvis svikter og begynner å knirke.

1. Betydelig kjørelengde... Dette er en naturlig årsak på grunn av at den indre overflaten av lagerhuset slites ut, i det utvides sporene for kulene i det og lageret begynner å banke. Dette skjer vanligvis etter 100 tusen kilometer (avhengig av den spesifikke bilen, lagermerket, bilturen).
2. Tap av tetthet... Lagerhuset av lukket type har gummi- og / eller plastinnsatsdeksler som dekker lagerkulene fra det ytre miljøet. Faktum er at det er en liten mengde fett inne i lageret, noe som sikrer normal drift. Følgelig, hvis slike innsatser blir skadet, strømmer smøremiddelet ut, og lageret begynner å løpe "tørt", og følgelig er det en kraftig slitasje.
3. Slurvet kjøring... Hvis bilen ofte i høy hastighet flyr i groper, hull, støter på støt, så bryter alt dette ikke bare fjæringen, men også selve navet.
4. Feil montering... Dette er en ganske sjelden grunn, men hvis lageret ble installert av en uerfaren (eller ufaglært) person under den forrige reparasjonen, er det ganske mulig at lageret ble installert skrått. Under slike forhold vil enheten bare operere noen få tusen kilometer.
5. Feil tiltrekkingsmoment for navmutteren... Den tekniske dokumentasjonen for bilen viser alltid tydelig med hvilket moment det er nødvendig å stramme navmutteren, og noen ganger hvordan du strammer den for å justere navet. Hvis øyeblikkets verdi overskrides, vil den begynne å bli overopphetet mens du kjører, noe som naturlig vil redusere ressursen.
6. Kjører gjennom pytter (vann)... Dette er ganske interessant tilfelle, som består i det faktum at mens du kjører, varmer alle, til og med et brukbart lager, og dette er normalt. Men når du kommer inn i kaldt vann, komprimeres luften i det, og det suger fukt inn i lagerhuset gjennom ikke veldig tette gummipakninger. Dette gjelder spesielt hvis gummibåndene allerede er gamle eller bare råtne. Dessuten vises selve knasen vanligvis ikke umiddelbart, men kan vises etter en eller to dager, når det til og med dannes liten korrosjon direkte i lageret.

I tillegg til de som er nevnt ovenfor, er det en rekke mindre vanlige årsaker til at navlageret begynner å knuse når du kjører:

• Produksjonsfeil... Denne årsaken er relevant for billige lagre laget i Kina eller Russland. Dette kan uttrykkes på forskjellige måter. For eksempel unøyaktig overholdelse av dimensjoner og toleranser, tetning av dårlig kvalitet (tetning), lite spesialsmøremiddel.
• Feil overheng på hjulkransen... Dette øker naturlig belastningen på hjullageret, noe som forkorter levetiden og kan føre til knusing i det.
• Hyppig bruk av en overbelastet maskin... Selv om bilen kjører på gode veier, kan den ikke overbelastes vesentlig og / eller ofte. Dette fører også til en økning i belastningen på lagrene med de ovennevnte konsekvensene.
• Dekkradius for stor... Dette gjelder spesielt for jeeper og nyttekjøretøyer. Hvis dekkdiameteren er stor, vil en ekstra bruddkraft virke på lageret under lateral akselerasjon. Spesielt på de fremre navene.
• Defekte støtdempere... Når bilens fjæringselementer ikke takler oppgavene sine riktig, øker belastningen på navlagrene i loddrett plan når du kjører på dårlige veier, noe som reduserer deres samlede ressurs. Derfor må du sørge for at fjæringen til bilen fungerer i normal modus. Spesielt hvis maskinen ofte brukes på dårlige veier og / eller ofte er tungt belastet.
• Feil i bremsesystemet... Ofte vil temperaturen på bremsevæsken og / eller temperaturen på bremseskiven (trommelen) være høy, og varmeenergien vil bli overført til hjullageret. Og overoppheting reduserer ressursen.
• Feil innretting av kammer / hjul... Hvis hjulene er montert i feil vinkler, blir lastkreftene fordelt feil på lagrene. Følgelig vil lageret være overbelastet på den ene siden.

Tegn på ødelagt navlager

Ett eller flere av følgende symptomer kan føre til at du utfører hjullagertest på bilen din:

• Utseendet til en summing (som en "tørr" knase) fra rattet. Som regel oppstår brummen når bilen overstiger en viss hastighet (vanligvis er denne verdien ca 60 ... 70 km / t). Brummen øker når bilen kommer inn i svingene, spesielt i høye hastigheter.
• Ofte, sammen med brummen, oppstår vibrasjoner ikke bare på rattet, men hele bilen (på grunn av lagringen), som kjennes når du kjører, spesielt på en jevn vei.
• Overoppheting av felgen under langvarig kjøring. I noen tilfeller overopphetes bremseklave til det punktet at bremsevæsken kan koke.
• Hjulkile. For sjåføren kommer dette til uttrykk på en slik måte at når man kjører i rett linje, ser bilen ut til å "trekke" til siden. Dette skyldes det faktum at problembæringen bremser hjulet som er knyttet til det litt. Symptomene ligner på de som oppstår ved feil innstilt hjuljustering. Denne oppførselen er allerede veldig farlig siden hvis hjullageret setter seg fast, kan det knekke CV-leddet, og kutt dekket i fart med en plate!

Hvordan sjekke navlageret

Det er fire hovedmetoder som enhver bileier kan bruke for å kontrollere tilstanden til navet.

Kontrollere fly

Video hvordan du kontrollerer navlageret

Dette er den enkleste metoden og kan brukes til å sjekke navlageret rett ved garasjen eller oppkjørselen. Så for dette må du kjøre bilen på et flatt asfaltområde (betong). Deretter tar vi hånden ved problemhjulet på toppunktet og prøver med all vår styrke å svinge den med bevegelser fra oss selv og mot oss selv. Hvis på samme tid det er metallklikk - det betyr at enden på lageret har kommet, og det må endres!

Når du ikke hører noen åpenbare klikk når du utfører en slik operasjon, men det er mistanke om det, må du jekke opp bilen fra siden av hjulet som undersøkes.Etter det må du manuelt gi hjulet en rotasjonsbevegelse (hvis det er et drivhjul, må du først fjerne maskinen fra giret). Hvis det er uvanlig støy under rotasjon, brummer eller knuser lageret - dette er en ekstra bekreftelse på at navet er ute av drift. Med feil lager under rotasjon ser det ut til at hjulet ikke ser ut til å sitte trygt på plass.

Når du jekker opp, kan du også løsne hjulet ikke bare i vertikalt plan, men også horisontalt og diagonalt. Dette vil gi mer informasjon. Vær forsiktig når du gynger slik at maskinen ikke faller av jekken! Så du må ta tak i topp- og bunnpunktene på hjulet med hånden og prøve å svinge det. Hvis det er et gap, vil det føles.

Den beskrevne metoden er egnet for diagnostisering av både fremre og bakre navlager.

Kontrollerer navet for runout

Et indirekte tegn på deformerte nav vil være et slag i pedalen når du bremser. Dette kan være forårsaket av både bremseskiveutløp og navutløp. Og i noen tilfeller deformeres selve bremseskiven under påvirkning av temperaturen etter navet. Avvik fra det vertikale planet, selv med 0,2 mm, forårsaker allerede vibrasjoner og utløp i hastighet.

Maksimalt tillatt løp bør ikke overstige merket 0,1 mm, og i noen tilfeller kan denne verdien være mindre - fra 0,05 mm til 0,07 mm.

På bensinstasjonen blir navets slag sjekket med et manometer av urskiven. En slik trykkmåler lener seg mot navets plan og viser den nøyaktige verdien av løpeturen. Når det ikke finnes en slik enhet i garasjeforhold, bruker de en skrutrekker (selve navet eller platen kan vi konkludere).

Algoritmen for å kontrollere navet for å slå med egne hender vil være som følger:

1. Fjerner ønsket hjul.
2. Vi tar et hode med en sveiv, med deres hjelp vil vi roter hjulet ved navmutteren.
3. Vi tar en flat skrutrekker, hviler den på bremseklavebraketten og bringer brodden til arbeidsflaten på den roterende bremseskiven (nærmere kanten). Det er nødvendig å holde den så stille under rotasjon.
4. Hvis en bremseskiven har en avrenning, vil skrutrekkeren legge riper på overflaten... Og ikke langs hele omkretsen, men bare på en bue som stikker ut i horisontalplanet.
5. Hver plate må kontrolleres på begge sider.
6. Hvis det ble funnet et "skjevt" sted på disken, er det nødvendig å koble den fra huben, roter 180 grader og installer den på nytt. Samtidig festes sikkert med festeboltene.
7. Deretter gjentar vi fremgangsmåten for å finne buler på testdisken.
8. Når, hvis den nydannede bueskrapen er plassert på toppen av den allerede tegnede - midler, kurve bremseskive.
9. I tilfelle når, som et resultat av eksperimentet to buer ble dannetplassert på disken motsatt hverandre (180 grader) - dette betyr buet nav.

Sjekker i heis

Denne metoden er best egnet for forhjulsdrevne kjøretøy, siden forhjulslagerene er mer komplekse enn bakhjulsdrevne kjøretøy. Imidlertid kan den også brukes til å diagnostisere RWD- og AWD-kjøretøy.

For å kontrollere lagrene til hjulnavene, må maskinen kjøres på en heis, starte motoren, sette i gir og akselerere hjulene. Slå så av motoren og hør på hvordan lagrene fungerer når hjulene stopper... Hvis noen av lagrene er feil, vil du tydelig høre knas og vibrasjoner på et bestemt hjul.

Hvordan sjekke navet på en jekk (foran og bak)

Enten det surrer eller ikke, kan hjullager kontrolleres på jekken. Videre er det tilrådelig å jobbe i en lukket garasje eller i en eske, siden lydene vil føles mye bedre enn på gaten. Vi jekker opp bilen en etter en under spaken på ett av hjulene. Når du ikke vet hvilket hjulnav som bråker, anbefales det å starte med bakhjulene og deretter foran.Dette må gjøres sekvensielt med hjulene på samme aksel. Fremgangsmåten er som følger:

Hvordan sjekke et hjullager på en jekk

1. Heng hjulet som skal sjekkes på en jekk.
2. Vi snur bakhjulene manuelt (på forhjulsdriften) og lytter.
3. For å kontrollere forhjulene, trykk på clutchen (for en manuell girkasse), start motoren, sett på 5. gir og løsne clutchen jevnt.
4. I dette tilfellet vil det hengende hjulet rotere med en hastighet som tilsvarer omtrent 30 ... 40 km / t.
5. Hvis navlageret er skadet, vil det være perfekt hørbart for en person som står i nærheten av det.
6. Etter akselerasjon kan du sette i nøytral og slå av motoren for å la hjulet stoppe av seg selv. Dette vil eliminere ekstra motorstøy.

Vær forsiktig når du sjekker! Sett bilen på håndbremsen og helst på hjulklossene!

Merkat bilen ikke kan stå i denne modusen over lang tid, bør kontrollprosedyren ta noen minutter! I et firehjulsdrevet kjøretøy er det viktig å deaktivere kjøringen til den andre akselen. Hvis dette ikke er mulig, må du bare sjekke i en heis og henge hele bilen.

Hvordan sjekke i bevegelse (sjekk frontnavet)

Du kan indirekte diagnostisere en hjullagerfeil underveis. For å gjøre dette må du finne et flatt, helst asfalt, område. Og kjør den i en bil med en hastighet på 40 ... 50 km / t mens du kjører inn i svingene.

Essensen av sjekken er at når du dreier mot venstre, flyttes tyngdepunktet til maskinen til høyre, og følgelig blir en ekstra belastning plassert på høyre hjullager. Samtidig begynner han å avgi ekstra støy. Når du går ut av hjørnet, forsvinner denne rumlen. Når du svinger til høyre, skal venstre hjullager også rasle (hvis det er feil).

Når du kjører på en rett, jevn vei, begynner et delvis ødelagt hjullager å lage støy når bilen når en viss hastighet (vanligvis begynner lyden å bli kjent i en hastighet på ca 60 km / t). Og når akselerasjonen utvikler seg, øker brummen. Imidlertid, hvis slike lyder oppstår, er det tilrådelig å ikke overklokke for mye. For det første er det usikkert, og for det andre fører det til enda mer lagerslitasje.

Brummen høres spesielt tydelig når du kjører på jevn asfalt. Dette skyldes at når du kjører på grovkornet asfalt, er kjørestøyen ganske merkbar, så det demper bare brummen av lageret. Men når du kjører på et godt underlag, kjennes lyden "i all sin prakt."

Rim temperatur

Dette er et veldig indirekte tegn, men du kan også ta hensyn til det. Så et slitt hjullager i løpet av driften (rotasjon) blir veldig varmt. Varmen som slippes ut overføres til tilstøtende metalldeler, inkludert hjulkransen. Derfor er det nødvendig å stoppe ved å kjøre uten å trykke på bremsepedalen (for ikke å varme opp bremseskiven). Hvis platen er varm, er dette et indirekte tegn på et mislykket hjullager. Her må man imidlertid huske at dekkene også blir varme under turen, så denne metoden utføres best i moderat vær (på våren eller høsten).

Hva vil skje hvis du ikke skifter lager når det surrer

Hvis det oppstår en ubehagelig, mistenkelig buldring når du får en viss hastighet og / eller kommer inn i hjørner, er det nødvendig å sjekke navet så snart som mulig. Å bruke en maskin med ødelagt hjullager er ikke bare skadelig for maskinen, men også farlig!

Hva skjer hvis hjullageret setter seg fast. Helt klart

Så hvis du ikke endrer det mislykkede navlageret i tide, kan dette true (eller flere samtidig) nødsituasjoner:

• Ekstra belastning (vibrasjon) på maskinens understell og styringen.Dette fører til en reduksjon i ressursen til deres individuelle deler og samlinger.
• Motorkraften og effektiviteten reduseres, noe som blant annet kan føre til økt drivstofforbruk.
• Overoppheting av bremseenheten kan føre til at bremsevæske koker. Dette vil føre til delvis og til og med fullstendig svikt i bremsesystemet!
• Når du snur, kan hjulet rett og slett "legge seg", noe som vil føre til tap av kontroll over kjøretøyet. Dette kan være dødelig i fart!
• Ved kritisk slitasje kan lageret stoppe, noe som får hjulet til å stoppe. Og hvis en slik situasjon oppstår i trafikken, kan det føre til en betydelig ulykke!

Hvis du av en eller annen grunn for øyeblikket ikke har muligheten til å bytte navlager, kan du kjøre i lave hastigheter, opp til omtrent 40 ... 50 km / t, når navet surrer, og ikke kjøre mer enn 1000 km. Det anbefales sterkt ikke å akselerere raskere og sykle lenger!