Veivakselposisjonssensor designet for å synkronisere tenningssystemet og driften av drivstoffinjektorer i en bensininjeksjonsmotor. Følgelig vil sammenbruddet føre til at tenningen vil ha det travelt eller forsinket. Dette vil føre til ufullstendig forbrenning av drivstoffblandingen, ustabil motordrift eller fullstendig svikt.
For tiden er det tre typer sensorer - induktiv, Hall-effekt og optisk. Imidlertid er de vanligste sensorene av den første typen (induktiv). Deretter vil vi snakke med deg om mulige funksjonsfeil og metoder for eliminering av dem.
Innhold:
- Funksjonsfeil symptomer
- Sensorenhet
- Bekreftelsesmetoder
Feil på veivakselsensoren
Uavhengig av teknologien som brukes av DPKV, er tegn på funksjonsfeil i driften alltid de samme. Hvis veivakselsensoren ikke fungerer, vil følgende symptomer fortelle deg om dette:
Veivakselsensor som vil fungere på grunn av en stor mengde metallspon
- en betydelig reduksjon i maskinens dynamiske egenskaper (selv om denne faktoren kan være et resultat av andre sammenbrudd, er det fortsatt verdt å diagnostisere DPKV);
- motorhastigheten endres vilkårlig i bevegelse;
- i hvilemodus "flyter" motorhastigheten;
- under dynamisk belastning oppstår detonasjon i motoren;
- med fullstendig svikt i DPKV, blir det umulig å starte motoren.
Deretter vil vi kort dvele ved veivakselenheten for å bedre forstå årsakene til funksjonsfeil og metoder for eliminering.
Veivaksel sensor enhet
For å forstå driften og feilene til DPKV må du først og fremst forstå prinsippet om driften av sensoren. Det er en konstruksjon av en stålkjerne innpakket i kobbertråd og plassert i en plastkasse. Alle ledninger er isolert fra hverandre med en sammensatt harpiks.
Veivaksel / kamakselposisjonssensor. Enhet og formål
Videoforelesning om enheten og formålet med veivakselen / kamakselposisjonssensoren. Funksjonelle funksjoner og svikt i veivakselen og kamakselposisjonssensorene (DPKV og DPRV).
Mer informasjon
Oppgaven til enheten er å registrere passering av metalltenner i trinsen nær sensoren. Den har 60 tenner, hvorav 2 mangler. Det er passasjen til dette tomme rommet som sensoren skal fikse. Dette gjør det mulig å synkronisere driften av tenningssystemet og strømforsyningssystemet for å sikre riktig sekvens av drivstofftilførsel gjennom injektorene. Dette er nødvendig for å skape en optimal drivstoffblanding.
Før du går videre til beskrivelsen av driftsprinsippet til veivakselsensoren, er det nødvendig å indikere at det totalt er tre typer av dem. Spesielt:
- Induksjonsføler... Den er basert på bruk av en magnetisert kjerne, rundt hvilken en kobbertråd (spole) er viklet, hvis ender blir brakt ut for å fikse spenningsendringen. Denne typen sensorer er oftest installert i moderne maskiner.
- Optisk sensor fungerer på basis av en LED som avgir en lysstråle og en mottaker som fikser denne strålen fra den andre siden. Når du passerer kontrolltannen, blir bjelken avbrutt, som festes av kontrollenheten. Hastighetsinformasjonen overføres til ECU.
- Hall-sensor... Den er basert på den fysiske effekten av samme navn.Så det er installert en magnet på veivakselen, som er festet av en sensor, der i dette øyeblikket en likestrøm begynner å bevege seg, som er fiksert av en synkroniserende plate. Du kan lese mer om dette i neste artikkel.
Deretter, la oss gå videre til å vurdere feil.
Tre måter å sjekke veivakselsensoren på
Vi vil snakke med deg om hvordan du tester en induktiv sensor, siden, som nevnt ovenfor, er dette den typen som er vanligst på moderne biler. Så la oss gå videre til undersøkelse av diagnostikk.
OBD-2 skanning med en skanner
På veien vil en diagnostisk skanner være den raskeste måten å identifisere en feil på. Den mest tilgjengelige og populære er koreansk Scan Tool Pro Black Edition.
Hvordan ser en diagnostisk skanner ut?
Feil på veivakselsensor under diagnose
Hvis du under en visuell inspeksjon ikke la merke til smuss og spon på slutten av DPKV (du kan rense den med bensin eller alkohol), bør du koble OBD2-skanneren til bilen og bruke et hvilket som helst Google-program for å koble til via Wi-Fi. eller Bluetooth fra telefonen til bilens ECU. De mest populære smarttelefonappene:
- Moment (maksimal kompatibilitet med skannermuligheter);
- Auto Doktor OBD;
- MobileOpenDiag;
- InfoCar - OBD2.
Veivakselsensoren Diagnostic Trouble Code (DTC) er P0335 eller P0336, avhengig av om det i det hele tatt er et signal fra sensoren, og om det kan oppdages en timing-klemme på timing giret. I sanntid kan du også se antall omdreininger og om det er synkronisering av tenningsfasene i henhold til spenningssignalpulsens periode.
For så vidt Scan Tool Pro fungerer på en 32-biters brikke, så vil den kunne vise deg alle disse øyeblikkene og lagre dem i minnet. Det kan også brukes til å diagnostisere ikke bare motoren, men også andre komponenter og samlinger av bilen (girkasse, girkasse, hjelpesystemer ABS, ESP, etc.).Men siden ikke alle har muligheten til å sjekke med en skanner, foreslår vi fortsatt å dvele mer detaljert for å sjekke HF-sensoren med et multimeter og et oscilloskop, det gir den mest nøyaktige analysen av ytelsen. Før du fjerner sensoren fra setet, ikke glem å merke posisjonen på motoren med etiketter. Dette sparer deg bryet med å montere den på nytt.
Kontrollerer motstand med et ohmmeter
Kontroll av DPKV ved hjelp av et ohmmeter og et oscilloskop
Dette er den enkleste gjør-det-selv testmetoden, men den gir ikke 100% garanti for at en slik test vil avdekke en funksjonsfeil. For denne prosedyren du trenger et multimetersom du må bytte til modus for motstandsmåling (ohmmeter). Med hjelpen må du måle induktorens motstand. Dette kan gjøres ved å bare berøre testledningene til multimeteret parvis til spolens terminaler. Polaritet spiller ingen rolle i dette tilfellet.
Som regel er motstandsverdien til de fleste spoler i området 500 ... 700 Ohm. Det er imidlertid bedre å lese den nøyaktige verdien i dokumentasjonen for sensoren eller finne den på Internett. Følgelig må den øvre grensen være satt på multimeteret - 2 kΩ (grensen kan variere for forskjellige multimetermodeller, det viktigste er at det er større enn den målte verdien og er nærmest den). Hvis du som et resultat av måling får en verdi nær den som er angitt ovenfor, er alt i orden med spolen. Det er imidlertid for tidlig å roe seg ned, fordi en slik test ikke er fullført. Bedre å fortsette å sjekke med andre metoder.
Kontrollere induktansverdien
Enhver spole i energisk tilstand har sin egen induktans. Det samme gjelder den som er innebygd i DPKV-saken. Verifiseringsmetoden er å måle denne verdien. For å gjøre dette trenger du:
Induktansmåler
- megohmmeter;
- nettverk transformator;
- induktans meter;
- voltmeter (helst digital).
Noen multimeter har en innebygd funksjon for måling av induktans. Hvis enheten ikke har en, bør du bruke tilleggsutstyr.Uansett må den målte verdien av induktansen til DPKV-spolen være innenfor 200 ... 400 mH (i noen tilfeller kan det variere noe). Hvis du får en verdi som er veldig forskjellig fra den som er angitt, er det stor sannsynlighet for at sensoren er feil.
Deretter må du måle isolasjonsmotstanden mellom spoletrådene. For å gjøre dette, bruk et megohmmeter og sett utgangsspenningen til 500 V. Det er bedre å utføre måleprosedyren 2-3 ganger for å oppnå mer nøyaktige data. Målt verdien av isolasjonsmotstanden bør ikke være lavere enn 0,5 MΩ... Ellers er det mulig å fastslå brudd på isolasjonen i spolen (inkludert muligheten for sving-til-sving-kortslutning). Dette indikerer en funksjonsfeil på instrumentet. Demagnetisering av spolen må utføres ved hjelp av en strømtransformator. Den mest avanserte metoden for diagnostisering av DPKV er imidlertid å bruke et oscilloskop.
Oscilloskop sjekk
Oscillogram på en motor som er i gang. Rødt indikerer passering av et sted uten tenner
Ved å bruke denne metoden kan du ikke bare finne ut de overvåkede verdiene, men også se prosessen med signaldannelse. Dette gir omfattende informasjon om tilstanden og driften av DPKV. Bedre å utføre den med motoren i gang. Imidlertid kan sensoren også fjernes. For å jobbe, trenger du et elektronisk oscilloskop og programvare for å jobbe med det. Kontrollen med sensoren fjernet utføres i henhold til følgende algoritme:
- Koble oscilloskop-sonder til DPKV-spoleledningene. Polaritet spiller ingen rolle.
- Kjør programmet for å jobbe med oscilloskopet.
- Ta en hvilken som helst metallgjenstand og vink den foran DPKV.
- Hvis sensoren fungerer som den skal, vil det samtidig vises et oscillogram på skjermen, som vil bli bygget i henhold til dataene fra sensoren.
Hvis sensoren registrerte bevegelsen til en metallgjenstand, betyr det at den mest sannsynlig er i god orden. Imidlertid kan en nøyaktig diagnose bare stilles når du kobler oscilloskopet til en sensor med en løpende motor... Dette gjøres ganske enkelt ved å koble sonderne parallelt med sensorkablene. Oscillogrammet oppnådd på denne måten vil gi deg informasjon om formningssignalene.
Utfall
Den induktive veivakselposisjonssensoren er en enkel, men veldig viktig enhet. Med de ovennevnte symptomene på funksjonsfeil, må du sørge for å diagnostisere den. Hvilken metode du skal velge, avhenger av tilgjengeligheten av nødvendige instrumenter og verktøy. Vi anbefaler deg å starte med den enkleste metoden for måling av spolemotstand. Hvis du ikke har verktøyene og enhetene som er beskrevet ovenfor, så kjør bilen til bensinstasjonen, hvor mestrene vil utføre en full diagnose for deg.
